本分析では，貨物量が増大しているとともに，背後圏がバ
ルク貨物に比べて広い国際海上コンテナ貨物を対象に，港湾
とその背後の生産地・消費地までの陸上輸送について，流動
距離に着目した分析を行なった．
　これにより，以下の解析結果を得ることができた．
(1)国際海上コンテナ貨物取扱量の多い8大港のコンテナ貨物
の背後流動，港湾別や輸出入別等の流動距離特性の違いにつ
いては，
　1.東京港，横浜港，大阪港，神戸港の背後への流動距離が
　　他の4港に比べ長い．
　2.8大港の多くの港湾において，輸出よりも輸入コンテナ
　　の平均流動距離が短い．
　3.アジア航路の平均流動距離は北米航路や欧州航路の平均
　　流動距離と大きな差がない．
(2)平均流動距離を算出する際の行政区分の違いについては
，生産地・消費地を市町村レベルで分析す　る場合と，都道
府県レベルで分析する場合で，平均流動距離が大きく増減す
るケースがある．
(3)陸上輸送コストの検討等にあたっては，背後圏分析にお
ける行政区分の設定，港湾と背後圏との平均流動距離の検討
などが重要である．
　これらの結果は，港湾整備に伴う陸上輸送コストの削減の
検討，環境への負荷の検討等の際の基礎資料となるものであ
る．